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仰拱施工工序
栈桥搭建
栈桥的搭建要注意安设的平整及安设宽度,保证车辆行车安全及不同施工车辆顺利通过。栈桥一侧搭设在已完成仰拱回填和底板施工部位,另一侧搭设在原地面上,栈桥搭设应考虑栈桥承载力,根据不同地质条件对栈桥基础进行加固。
开挖
仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合,人工开挖为主;对土石开挖,必须控制开挖长度,爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响,并尽可能的控制超挖和欠挖,仰拱断面开挖后应立即检查,不足部分需重新开挖,以保证仰拱厚度;隧道仰拱开挖应平顺,避免引起应力集中。边墙钢架底部杂物清楚干净,保证与仰拱钢架连接良好,为矮边墙的施工创造合理的工作面。
初期支护及二衬钢筋预埋
(1)仰拱开挖和仰拱初期支护应衔接紧密,在设置钢拱架前,应在基地铺设5-10cm 低标号混凝土垫层,再安装仰拱钢架,然后喷射混凝土或采用模筑混凝土,便于进行仰拱钢筋安装及安装模板等工序;
(2)仰拱钢支撑安装必须符合设计及规范要求,且与边墙拱架焊接畅牢固;
(3)仰拱两侧二衬边墙部位的预埋钢筋伸出长度应满足与环向二衬钢筋焊接的要求,且将接头错开,使同一截面的钢筋接头数不大于总数的百分之五十,仰拱二衬钢筋的绑扎必须保证间距,通过焊接定位钢筋来保证层间距。
 
安全救生设施—逃生管,在隧道中使用,是性能比较高的一种塑料管材。与以前不同的该种管材是一种新型材料超高分子聚乙烯,该材质制成的管材性能比钢管,玻璃钢管以及其他塑料管材的性能要高出好几十倍,是专门应用于隧道工程中使用的一种高质管材。
 
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凯发APP 理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路一般是两条平行的隧道。之间规划有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事端时逃往另一条隧道的通道。但是,行车横洞和人行横道依照规划有恰当的距离。铁路隧道施工时一般开挖平行导坑,其作用是超前预告和复线备用.可树立隧道主洞与平行导坑之间联络.作为隧道发生事端的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。
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